DC lynladning med lav nettilslutning
Når elnettet er svagt, er klassisk lynladning ofte svær eller dyr at etablere. Med den rigtige kombination af DC-lader, batteri og styring kan det stadig lade sig gøre at levere hurtig opladning uden at vente på en stor netudbygning.
Udfordringen
Mange lokationer har brug for hurtig opladning, men mangler den nødvendige netkapacitet. Det kan være fordi det lokale elnet er svagt, fordi en opgradering er dyr og langsom, eller fordi anlægget kun skal stå midlertidigt.
Det gælder typisk ved virksomheder, offentlige arealer, destinationer, byggepladser og andre steder, hvor behovet for høj ladeeffekt er reelt, men hvor forsyningen ikke uden videre kan følge med.
Det er her batteriet gør forskellen
En batteri-integreret HPC-lader kan oplade batteriet løbende fra en mindre nettilslutning og levere høj effekt, når bilerne har brug for det. Det giver en mere fleksibel løsning end at dimensionere hele projektet efter den maksimale spidsbelastning.
Sådan bygger vi løsningen op
Vi ser på nettilslutning, brugerprofiler, ønsket ladehastighed og fysisk placering. Derefter vurderer vi, om projektet bør bygges med batteri-integreret DC-ladning, klassisk laststyring eller en kombination, så anlægget passer til den faktiske drift.
Det gør det muligt at tænke både installationstid, totaløkonomi og fremtidig skalering ind fra starten.
Fokus på drift fra dag ét
Når effekten er begrænset, er det afgørende at løsningen er gennemtænkt i praksis. Derfor tænker vi support, overvågning, prioritering af brugere og den daglige drift ind fra begyndelsen.
Resultatet er en løsning, som ikke bare ser rigtig ud på en tegning, men som fungerer stabilt i virkeligheden og er nem at arbejde med for både ejer og brugere.
Prøv en enkel effektberegner
Beregneren herunder viser et teoretisk peak output for en batteri-integreret DC-lader ved lav nettilslutning. Den tager højde for, at laderens interne batteri ikke kan supplere ubegrænset, og at effekten derfor falder tilbage til et mere vedvarende niveau, når boost-energien er brugt.
Sådan vil opladningen typisk se ud
Laderen starter med høj effekt ved hjælp af det interne batteri. Når batteriboost er brugt, fortsætter opladningen med den effekt nettilslutningen kan bære.
Sådan skal beregningen læses: Peak output er et teoretisk maksimum, hvor laderens interne batteri supplerer nettilslutningen. Når den tilgængelige boost-energi er brugt, falder effekten tilbage mod et mere vedvarende niveau.
Hvis du vælger 2 køretøjer, antager beregningen samme batteristørrelse og samme SOC-interval på begge biler.
Beregningen forudsætter, at køretøjet kan modtage peak-effekten i hele boost-perioden. Faktisk ladeeffekt og ladetid afhænger blandt andet af SOC, temperatur, batteriets tilstand, ladekurve, køretøjets specifikationer og den konkrete installation.
Typiske udfordringer vi løser
- For få ampere til rådighed lokalt
- Lang ventetid eller høj pris på opgradering af elforsyningen
- Høje installationsomkostninger ved traditionel lynladning
- Midlertidige eller flytbare lokationer
- Behov for hurtig etablering og enkel drift
Relevante anvendelser
Denne type løsning giver mening, når behovet for hurtig opladning er der nu, men infrastrukturen halter bagefter. Det kan være ved erhverv, transport, offentlige pladser, destinationer, events eller projekter med tidsbegrænset placering.
Værdien for kunden
- Lynladning, selv hvor elnettet er en begrænsning
- Hurtigere vej fra behov til færdig løsning
- Fleksibel opstilling ved både permanente og midlertidige lokationer
- Mulighed for at udnytte energi smartere over døgnet
Ikke standard for standardens skyld
Vi anbefaler ikke batteri-integreret DC-ladning i alle projekter. Men hvor nettilslutningen er flaskehalsen, kan det være den mest realistiske vej til høj ladeeffekt, bedre økonomi og en løsning der faktisk kan etableres inden for rimelig tid.
Skal vi vurdere jeres lokation?
Vi hjælper med at afklare, om DC lynladning kan lade sig gøre på jeres lokation, og om en batteri-integreret løsning er den rigtige vej i forhold til netkapacitet, installation, drift og økonomi.